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2005年12月9日，原大连造船重工、原大连新船重工整合重组成立的大连船舶重工集团有限公司正式挂牌，海内外媒体以“中国造船业新型航母起航”作出评价。截至去年底，大连船舶重工共完成造船产量310.9万载重吨，工业总产值152.6亿元，比合并之初分别增长20％以上，全球综合排名也由第九位跃升为第四位。
重组释放出1＋1＞2的能量———
2007年，大连船舶重工又拿出了一份漂亮的年报———全年实现销售收入141.5亿元，实现工业增加值26亿元，交工船舶32艘、吨位310万吨。至此，公司整合两年来实现了跨越式发展，经济总量由成立当年的100亿元、造船产量200万吨，仅用两年时间就实现经济总量超过150亿元，造船产量超过300万吨，各项主要经济指标连续五年保持20％以上的增长率。
目前大连船舶重工还手持造船订单117艘，达1468.9万载重吨，居世界第四位，生产任务已排至2012年。按照规划，再经过两年努力，大连船舶重工经济总量将由目前的152亿元，提高到200亿元，造船产量由310万吨提高到500万吨，经济增长率将继续保持每年20％以上。
两厂的整合重组，是中国船舶重工集团公司打造环渤海湾造船工业带、做强做大造船主业的重要战略举措，同时也是建设东北亚国际航运中心、振兴东北老工业基地的需要。在重组合并之时，总经理孙波就率领公司的班子成员，精心绘制了这艘“新型航母”航行的路线图，确立了新的发展目标，即建设中国最强最大、世界一流的船舶总装厂，打造中国造船工业的新型“航空母舰”，从而始终站在中国造船工业最前列。
按照这个发展思路，大连船舶重工规划了未来发展的两大板块、三个支柱。一是在环香炉礁海湾形成以船舶总装为核心功能的主体板块，通过形成环香炉礁海湾的造船工业带，牵动整个大连造船业的发展及产业集群和产业链的形成；二是在厂区本部以外精心构筑五大平台，即船舶总装配套平台、海洋工程平台、重工平台、合资平台、船用／通用机械合资平台。以船舶、海洋工程和重工三大支柱产业为支撑，通过实施东北老工业基地改造国债项目和大型船舶总体建造系统研发平台等，逐步形成规划科学、布局合理的总装造船基地。
像造汽车一样造大船
整合重组前的15年间，两企业共同构筑了中国造船业的“半壁江山”。在产品结构上，原大船重工在化学品船、成品油船、滚装船等方面具有较强的竞争优势，而新船重工则在国内率先开发建造了超大型油船、5668TEU集装箱船、自升式钻井平台及大型浮式生产储油船等产品。
整合重组后，大连船舶重工根据基础设施、生产资源等因素，重新确定产品结构，大型原油船、大型集装箱船、成品油船三大主力船型和海洋工程等多种拳头产品同闯市场，并根据产品已形成批量化的特点，对两个工厂进行定型产品的专业化生产制造。基本形成船台、船坞生产线以1800TEU集装箱船、7.6万吨船、3.5万吨船、11万吨船、4250TEU集装箱船、30万吨油轮为主的生产布局，为形成流水节拍专业化造船创造了条件。
专业化生产使造船像造汽车一样的流水作业成为现实，生产效率越来越高，造船速度越来越快，船舶建造周期明显缩短，生产建造纪录纷纷被打破：3.5万吨成品油船首制船船台周期137天，而13号船缩短为76天；4250集装箱船首制船水下周期123天，而20号船水下周期只有40天；VLCC首制船水下周期303天，而13号船仅为38天；11万吨成品油轮首制船船台周期245天，28号船船台周期只有74天；7.6万吨成品油轮首制造船船台周期152天，而5号船船台周期只有81天……4250集装箱船建造周期已达到韩国三星的水平，其他各型船舶的建造周期也达到或逼近日韩先进水平。由于生产计划不断提速，公司已连续几年都有超产船舶交工，连续几年都有产品因生产速度加快而进入中国企业新纪录。
社会化造船以小博大
能够实现流水线造船，必是采用了总装造船的模式。总装造船，就是像搭积木一样，将预制好的模块搭建组合起来。它要求摒弃传统“大而全”的企业模式，充分利用社会化协作网络，把可以通过协作外包的中间产品，尽可能从造船主体分流出去。
副总经理于逢平说，大连船舶重工以资本运营为手段，“多元化投资、社会化生产、专业化协作、本地化配套”，发展中间产品专业化生产，通过建立中间产品专业化协作厂，实现专业化制作。据不完全统计，几年来，大连船舶重工以累计不到9亿元的投资，吸纳了超过17亿元的合作资金，达到了40多亿元的投资规模，新增生产作业面积相当于又新建了一个大连船舶重工。
2005年8月，大连船舶重工与大连松辽船厂签订了15年的上层建筑制作合作协议，该基地每年可向公司提供15艘以上船舶上层建筑；2006年6月又与大连电机签署了15年的成品化分段制作合作协议，现在，大连电机柏岚子分段生产基地每月可向公司提供100个成品化分段。物流中心、舵轴加工中心、舱口盖制作基地与鞍钢共同投资建设的钢材加工配送基地也已经投入使用，钢材配送基地年设计钢板预处理能力80万吨、切割加工能力60多万吨。这些协作不但缓解了由于公司造船总量不断扩大，船台、船坞建造周期进一步缩短，对成品化分段的需求越来越大造成的分段瓶颈问题，提升了造船速度。
如今，仅大连地区针对大连船舶重工的材料供应商就有342家，外部协作单位共计270家。与香港茂盛投资有限公司合资成立的海洋工程有限公司正在建设中，目前，海工基地正在边建设、边生产，为中海油建造的400英尺钻井平台“海洋石油942”已在此成功实现平地建造下水。全部工程建成后将成为国内领先、世界一流的海洋工程生产制造基地。
新思维谋划非船产业
“大连船舶重工中的‘重工’即非船”，总经理孙波明确定位，要把非船作为一项产业来做，使未来的大连船舶重工的重工产品的分量真正“重”起来。
近日，大连船舶重工撤销非船事业一、二部，组建非船事业部，这意味着，大船“非船”完全走向市场。此前，非船事业一部只是一个生产部门，主要承担本公司生产任务，没有真正走向市场，原属大船重工；而非船二部原属新船重工，是一个经营实体，承担大型舾装件和非船产品制作，虽然是属于模拟市场机制，但规模尚小。新组建的非船事业部则是从事非船产品市场开发、技术、生产制作及售后服务的事业部，它以建立利润中心为目的，模拟市场机制，授权自主经营。
去年8月，非船一部部长兼任非船一、二部部长，资源整合、优势互补的效果立即显现。2007年7月，非船一部与以色列IDE公司成功签订了海水淡化装置项目合同，以色列IDE是一家有着40多年历史的老牌水务公司，该项目属于压力容器装置，需按照美国压力容器ASME建造标准制造。在这个项目中，非船一部发挥技术力量、非船二部发挥与国外公司丰富的合作经验，双方联手在众多的竞争对手中一举中标。非船一、二部以该项目为契机，在建造中继续资源整合，优势互补。以色列驻厂专家从开工到半年后态度有了180度的大转弯，质量总监高兴地表示：工期和质量比他们预想得要快、要好。杨卫国 记者李楠 | 
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