这里设置公交专用道合理吗？官方答复来了！

11月29日，黄浦路、红凌路、凌水路启用公交专用3+合乘车道。启用时段为工作日6:30-8:30和16:30-19:00。具体路段为黄浦路：凌水路至金川路路段；红凌路：软件园路至西部通道路段；凌水路：理工西门至百合山庄路段。启用时段内，允许乘员数为3人及3人以上的车辆、执行任务的军用号牌车辆、警用号牌车辆、救护车、工程抢险车借用公交专用道通行。除公交车可在站点停靠外，其他车辆禁止在专用道内停靠及上下客，不得影响公交车通行。

近日有市民在民意网上留言，表示红凌路公交专用道不合理。市民“王”表示：我赞成限号出行，只有限号才能真正解决拥堵问题，改善城市交通状况，希望再三斟酌处理红凌路问题。”

针对市民对红凌路公交专用道的投诉建议，大连市公安局给出回复。建设公交专用道是科学进行城市建设的重要理念，是集约高效利用城市道路资源的迫切需要，是公平利用公共资源的有效手段。辽宁省高度重视公交专用道建设，在省交通厅、公安厅联合下发的《关于进一步加快城市公交专用道路发展 全力促进公交优先战略实施的意见》中，明确要求各地应本着“越堵越设”原则，将公交专用道设置在客流密集、车流量大的公共交通走廊，特别是公交线路集中、拥堵严重的瓶颈路段。只有切实发挥公交专用道路的路权优先保障作用、才能增强公交出行吸引力，有效降低小汽车使用强度，改变市民出行习惯，优化出行结构。长远看，建设公交专用道可以使整体交通处于良性循环，改善拥堵状况，但并不是直接解决交通拥堵的有效措施。

黄浦路、红凌路、凌水路作为为西部城区与主城区连接的重要通道，交通压力不断增大，公共交通需求日益增加，经统计，黄浦路的凌水路至金川路日均运行公交车2404车次，日均客量超过12万人次；红凌路的软件园路至西部通道日均运行公交车1698车次，日均客量近12.3万人次；凌水路的理工西门至百合山庄日均运行公交车1028车次，日均客量5.14万人次（以上数字由公交部门提供）。但这些道路还没有实现公交专用道联网，大部分道路资源被空载车辆占用，公交车通行效率得不到有效保障，市民公交出行体验差。

为了改善区域交通状况，优化出行结构，进一步提高道路资源利用率和道路断面客运量。交警部门邀请我市交通领域专家，结合《大连市城市公交优化发展方案》、《大连市城市公交线网优化方案》、《大连市中心城区公交专用道专项规划》，对黄浦路、凌水路、红凌路公交专用3+合乘车道建设项目进行了评审，并完善了实施方案，为此设置了公交专用道。

记者也提醒广大市民，公交专用车道已正式启动，沿线抓拍系统也全面启动，请广大市民按照现场标志标线指示通行，合理规划通行线路。对不符合条件进入专用车道的车辆将处罚100元，不计分。同时也呼吁广大市民群众在交通高峰期选择绿色出行，切身感受公交专用车道启动带来的高效便捷服务。