HOV车道设置合不合理？

多乘员车辆专用通道也称HOV(high-occupancy vehicle lane)车道，是指专供乘载至少某一规定乘客数以上汽车所行驶的车道，对乘客人数较多的高占有率车辆给予道路优先行驶权利。

HOV车道在工作日的6:30至8:30和16:30至19:00启用时，在满足以下两个条件时可以使用HOV车道，一是核定载人数9人(不含)以下的小型、微型载客汽车，二是车辆乘员为2人及以上(含驾驶人)。

我感觉HOV专用车道有一些不合理之处。

两人就可以使用专用车道，不会造成道路资源的浪费吗？

我认为HOV车道要求较高，对于全市的交通拥堵状况的改善，实际成效甚微。

近日，不少市民都在民意网上留言，谈了自己对于HOV车道设置的想法和观点，多数市民对此车道的设置存在疑惑：“HOV车道设置真的合理吗？”

市民张先生就HOV车道政策的相关事宜，提出了自己的观点。张先生认为，HOV车道设置的初衷是好的，是为了提升道路通行效率，缓解交通拥堵，减少尾气排放，但在实际使用过程中，很多车主感觉道路变得更加拥挤了。

张先生认为，HOV车道设置实施时留下的一系列问题，导致其存在不合理之处。“先说一点不合理之处：一条道路本来好好的，实施hov政策后，硬是要挤出一条车道，正常通行的车道少了一条，而不满足条件的汽车又不能上hov车道，这不就加剧了交通拥挤吗？”

张先生对HOV车道的设置能否减轻交通拥堵现象表示疑惑。除此之外，张先生还从处罚、安全等方便阐述了自己的观点。“据了解，很多车主都说HOV车道摄像头并没有完全加装完毕，硬件设施跟不上，抓拍不到一些投机取巧使用该车道的私家车主。如果全靠人力去抓的话，那又要耗费大量的警务人员，得不偿失。”

而市民宋女士以深圳为例，建议大连在设置HOV车道前听取民意，调查其可实施性。“是否实施HOV车道应该通过对目标路段的交通情况和对市民的意愿进行严谨的调查研究来决定。深圳市是中国第一个使用HOV车道的城市，但至今未有正式的调查研究说明HOV车道对深圳交通情况有改善。大连市的HOV车道就目前来看，并没有有效缓解交通拥堵问题。”

记者从市公安局了解到，建设HOV车道是科学进行城市建设的重要理念，是高效利用城市道路资源的迫切需要，是公平利用公共资源的有效手段。建设HOV车道可提高道路断面客运量，提高通行效率。我市HOV已安装了新型抓拍设备，已经投入使用，能够有效进行管理。

据悉，HOV车道可以提高断面乘客的运送量，也就是说单位时间内在通过车辆数相同的情况下可以运送的人数更多，通过设置HOV车道，市交警部门也是在探索通过需求管理，优化道路资源分配和出行结构，减少空驶车辆（车内除驾驶人外无乘客）对道路资源的占用，尽量将路权向多乘员的、高效的交通出行方式倾斜，促进公众出行理念转变和出行结构优化，实现共乘出行、绿色出行。

而东北快速路作为我市“七纵七横”城市骨架路网中的一纵，是连接市中心与周边地区的快速通道，通过车辆较多。早晚高峰东北快速路经常处于超负荷运行状况，工作日单向最大高峰小时流量经常超过5000pcu/h，饱和度达到0.9以上。

同时东北快速路的机动车空驶率较高（通过的机动车中，空驶车辆数占总通过车辆数的比例），前期，市交警支队对东北快速路的机动车空驶率进行调查，发现机动车空驶率平均超过50%，部分路段甚至超过70%，即断面人员通过率较低，道路资源利用率较低。东北快速路的HOV车道在建设之初考虑到提高车道运送量的同时也将作为应急车道使用。在应急处突情况下，它将作为应急车道使用，此时LED屏幕将显示“应急车道启用”，只允许应急救援车辆通行，其他任何车辆不得进入（包括HOV车道启用时允许进入的车辆），已在该车道内的车辆应当驶离，确保救援抢险车辆快速通过，缩短因交通拥堵造成的延误，保障人民群众生命和财产安全。