海底隧道新进展 地铁5号线通车后钻石湾至火车站仅需3分钟

天健网消息（记者 王煜）新年传喜讯，海底变通途！有着国际首例岩溶底层大盾构海底隧道称号的火（车站站）梭（鱼湾南站）区间，在2019年年底完成掘进1000米的任务。2021年上半年火—梭区间将主体完工。地铁五号线通车后，钻石湾至火车站仅需3分钟。

海底隧道已经掘进1000米

海底有三大溶洞群 平均见洞率为59%

12月30日，记者步入海底隧道发现，眼前坦途令人惊喜。上一次记者来采访时，直径12.26米的“海宏号”在隧道口即将开始始发，而这一次来，海底变通途，隧道一直延伸至1000米。

记者一路往隧道内走，经过180米陆域段和800多米的海域段，“海宏号”的尾部终于出现眼前，此时距离海平面深度接近30米。大连地铁5号线跨海大盾构项目常务副经理张玉宝告诉记者，“海宏号”已经停止掘进，工人们正在准备更换刀具。目前“海宏号”日均向前掘进3米，掘进里程已经达到1000米，再向前掘进500米，“海宏号”将会进入此次海底掘进最深处，距离海平面的深度将超过50米。

地铁5号线梭鱼湾南站

张玉宝透露，大盾构区间线路全长为2882米，其中有三大溶洞群，平均见洞率为59%，其中有两个溶洞群长度为300米，另外一个溶洞群长度达到400余米。溶洞群的长度为该区间的三分之一。目前，“海宏号”盾构机已成功穿越两大溶洞群，在长距离硬岩地层掘进中最高月掘进150米，创国内同地层盾构掘进最高纪录。预计在2020年3月，“海宏号”将抵达海底掘进最深处，这也是此次海底隧道盾构难度最大的区域。预计2021年上半年，火~梭区间将主体完工。

施工人员对隧道内开展焊接工作

张玉宝告诉记者，地铁5号线通车后，钻石湾居民到火车站仅需3分钟。

盾构机安装自动导向系统  施工轨迹毫米不差

在茫茫大海中掘进，“海宏号”会不会迷路？不会！“海宏号”盾构机和汽车一样，也安装自动导向系统，始发前，设计人员会提前把规划线路输入至导向系统里，系统会自动生产一个隧道。

海底变通途

盾构机在掘进过程中，如果偏离了隧道轨迹，哪怕是一毫米，系统都会立即显示出来。

安装跨海隧道盾构施工BIM管理云平台 海底一切均可视

盾构机在海底施工，陆地上的工作人员是如何透视到海底的呢？在梭鱼湾南站，有一个跨海隧道盾构施工BIM管理云平台。盾构机工作状态、施工日期、掘进位置、刀盘监控都在大屏上可实时显示，盾构机局部特写和全海域全景图可随意切换。工作人员在陆地上可对海底盾构机进行实时监管。

在平台上海底一切均可视

隧道保护层增加至70公分 密封性杠杠滴

盾构机直径为12.6米，而隧道内径为10.8米。为何隧道外径和内径长度有这么大差距？张玉宝表示，因为要确保海水不会深入到隧道内，就要做保护层。原来，与常规隧道35公分厚的管片不同，海底隧道管片一环的厚度为50公分，管片外还进行水泥和砂浆的填充注浆，然后形成20公分的坚硬保护层，70公分的厚度起到隔水和稳固隧道作用。