【独家视角】仅320米！地铁5号线转弯半径最小区间双线贯通

天健网消息（记者 王煜）因破碎带的强水压，每天最快只能掘进一米；在全线转弯半径最小仅有320米处实现急转弯；在各种溶洞群中穿梭……在近一年的时间，06号盾构机克服三大困难，在2019年年底完成在大连地铁建设的使命。大连地铁5号线梭（梭鱼湾站）~梭（梭鱼湾南站）区间顺利实现双线贯通。至此，大连地铁5号线04标段所负责的4站3区间工程中的海域北边主体任务全部完工。

明年梭鱼湾南站将开展附属工程

三大破碎带成拦路虎 

最慢时盾构机一天只能掘进一米

12月30日，受寒潮影响，在梭鱼湾南站主体结构中，冷冽的北风从隧道中窜出，十分刺骨。施工人员正在梭~梭区间的隧道口处拆解06号盾构机。

12月30日梭~梭区间实现双贯通

据悉，6号盾构机2019年1月份正式始发，8月份实现左线贯通后，9月份又在右线始发，12月30日梭~梭区间双线贯通。在掘进期间，因梭~梭区间靠近海边，地层水压较大，还有三个破碎带，盾构机往前推进十分困难，“岩层破碎得厉害，四面八方的水都从碎裂石头缝中涌进来，对盾构掘进造成影响，每个破碎带都接近30米长，最难推进的时候，一天只能掘进一米。”大连地铁5号线跨海大盾构项目常务副经理张玉宝告诉记者。

2019年8月份梭~梭区间左线贯通

全线最小转弯半径仅320米

盾构机急弯掘进难度大

转弯半径小，在张玉宝看来也是该区间施工一大难点。据介绍，梭鱼湾站为东西方向，而梭鱼湾站为南北方向，“也就是说，两个站之间成直角，转弯半径仅有320米，是大连地铁5号线最小的转弯半径。”张玉宝表示，双线共两个急转弯，对盾构机掘进来说难度十分大。以310m的小半径曲线顺利接收，在大连五号线尚属首例。

梭鱼湾南站主体结构完工

不仅如此，梭~梭区间区间隧道本次贯通的梭~梭区间隧道沿梭鱼湾商务区主干道7号路和22号路南北向敷设，总长度978米（815环）。22号路为梭鱼湾商务区主干道，地面道路纵横、地下管线众多、错综复杂，周边居民小区林立。同时，该隧道位于岩溶发育的白云岩地层中，地层中溶洞数量及岩溶发育区较多，安全风险极高，这也为盾构机掘进增加阻力。 

海域北侧主体任务全部完工

明年将进行铺轨和机电安装等工程

目前，随着梭~梭区间双线贯通，大连地铁5号线04标段所负责的4站3区间工程中的海域北侧主体任务全部完工。2020年将要开展隧道清理、车站出入口设计等附属工作。下一步，04标段还将对梭鱼湾站、梭鱼湾南站、梭梭区间进行铺轨、机电安装等施工。

大连地铁5号线负责4站3区间工程

 据张玉宝介绍，4标段所负责的4站3区间工程分别为梭鱼湾站、梭鱼湾南站、火车站站、青泥洼桥站和梭~梭区间、火~梭区间、青~火区间。目前，梭鱼湾站、梭鱼湾南站、火车站已经主体结构完工，因青泥洼桥是暗挖车站、交通复杂，主体完工将较晚；梭~梭区间隧道双线贯通，火~梭区间为海底隧道，因面临世界四大施工难题，预计2021年上半年将实现贯通，青~火区间目前施工还未启动。