地铁12号线 这个站点外为何黑车扎堆？

大连新闻传媒集团记者万恒

地铁12号线列车呼啸进站，一张张年轻的面孔向着出站口匆匆而行。此时在地铁站外，一辆辆没有营运车标志也没有出租车顶灯的轿车面包车正在等候，司机则迎候在地铁站大厅内，向着下车的人群迎上前：走不走？我这便宜！

这样的场景，频繁在地铁12号线塔河湾站外上演。此前本报还报道过地铁一号线河口站外的“黑车扎堆”场景。记者在采访中发现，这些地铁站外的黑车，乘客群体相对固定，甚至有不少乘客把黑车当成了“班车”。这些“班车”之所以有市场，与这些站点到乘客聚集区之间的“最后一公里”交通不便有关。

地铁站外 “黑车”扎堆

近段时间，一段名为“学子成了黑车的‘唐僧肉’”视频，在微博上热传。这段视频显示，夜色中地铁12号线塔河湾站外，黑车扎堆排队。“塔河湾站的主要乘客来源是附近的大连医科大学和大连外国语大学，大学生们下了地铁后，都得转乘这些黑车。”爆料网友称，这些黑车漫天要价，从地铁站到校门口，2公里路程，10元钱“绝不还价”。而且每逢节假日和恶劣天气时，往往车费还会翻番。

11月26日，记者乘坐地铁12号线来到塔河湾站。刚刚走下楼梯，就能看到十多名黑车司机等候在地铁站门口。看到乘客后他们一拥而上。“走不走？我家车便宜。十元钱就走。”这样的搭讪声不绝于耳。

在塔河湾站外，沿着旅顺南路，十多辆各种型号的轿车SUV排成一列。从站内被黑车司机接走的乘客，会被直接领到等候在门口的黑车上。凑满一车再开走。“简直成了摆渡车！”一位年轻乘客小张抱怨说，他是大连外国语大学的一名在校学生，因为社会实践需要经常前往市区。“坐地铁12号线是‘进城’的唯一选择。但是学校和塔河湾站之间还有一定距离。”小张说，因此下了地铁12号线，想回学校还得选择其他交通工具。

“附近虽然有2002路公交车，但是车站距离塔河湾站还有一段距离，而且还得横穿车流密集车速快的旅顺南路。”小张说，关键是公交车车次少，等车至少半小时。“末班车到晚上7点半，如果回来晚了，即使能等得起公交车也等不到了！附近也没有出租车。”尤其是塔河湾站外很长一段路都没有人行道，走在路边很危险。久而久之，下了12号线就打黑车，成了乘客们的无奈选择。

形似“班车” 固定送客

等到夜间，12号线塔河湾站外的黑车生意变得更加忙碌。记者在采访中发现，入夜后这些黑车熄火开窗，和白天时不同，司机并不下车招揽生意，而是默默把玩着手机。只有当列车进站时，这些车辆和司机才会又一次活跃起来。每当一大拨乘客从车站鱼贯而出，有人会熟练地在门前停靠的车中找到自己的“目标”，钻进车内。有的车坐满了就即刻开走，有的车则在等待“迟来的乘客”。下了12号线的乘客会被高效地疏散一空。

“这些都是约好了的‘班车’。”有乘客介绍说，这些车辆的乘客群体相对固定，线路和价格也很稳定。“基本都是接送在大连市区实习或者做社会实践的大学生。”

记者在采访中了解到，这类“定制班车”往往通过微信群提前预约，乘客和所坐的车相对固定。乘客们的返程时间时有变化，也会通过微信和“班车”司机联系，随时调整发车时间和拼车人员。“从塔河湾站到校门口10元，进校15元”是这类车辆的固定收费“标准”。至于这类没有营运手续，从法规上看属于非法运营的“班车”是否安全，年轻的乘客们其实并不太在意。

急需打通

“最后一公里”

其实，类似的“黑车”扎堆现象，在地铁1号线的河口站外也曾出现过。此地的黑车，也呈现出“定制化”趋势。与12号线塔河湾站类似，这些“黑车”的出现，都与从地铁交通枢纽站到乘客最终聚集地的“最后一公里”通行不畅有关。

河口站外黑车的主要乘客群体，是工作在软件园，安家在小平岛或者旅顺南路沿线的IT年轻人们。对于他们而言，加班是家常便饭。而旅南公交线路和地铁12号线在晚8点半左右都已结束，满足不了这些年轻人的通勤需求。此外，从河口地铁站到小平岛内星罗棋布的各个小区，步行太远、开车太堵、公交车车次少。聚集在地铁站外的黑车凭借相对实惠的价格和发达方便的手机通讯，自有其市场。

地铁和轨道交通搭起了这座城市的骨架，但从河口地铁站这样的交通枢纽站到居民聚居的小区，就像人的毛细血管一样，同样需要打通。以塔河湾站为例，不少固定乘客建议，可以通过增加公交线路满足乘车需求；投放共享单车、共享电单车，增加出行方案等方式，来解决乘客通勤的“最后一公里”难题。