作为大连首个“超级工程”，大连湾海底隧道和光明路延伸工程，牵动着每一位大连人的心。一手牵中山区，一手牵201国道，一段在海底，一段在陆路，这样的搭配组合，可谓“厉害了，我的大连”！
本期《三创直播室》聚焦大连湾海底隧道建设中的开创性尖端技术，邀请两位大连湾海底隧道工程项目一线工程师走进演播室。
“深海之吻” 6万吨沉管实现海底毫米级对接
大连湾海底隧道主线全长5098m，其中沉管隧道长3035m，由18节大型沉管组成，自北岸开始按照E1-E18的顺序依次完成18节沉管的安装，又重又大的沉管到底是怎么克服重重阻碍，安装在海底的呢？本期走进《三创直播室》的嘉宾吕护生，将为我们现场揭秘。
中交大连湾海底隧道项目总经理部第四工区工程部副部长 吕护生
沉管安装需要首先为沉管先铺一张平整的床。团队成功研究出了国内首创的全漂浮整平施工工艺。在沉管正式安装前，需要在大连湾海域进行一次大型的沉管浮运演练，以确立最佳方案。
最后是最关键的一步，如何让6万吨的沉管平稳坐落在基床上，与已安管节实现精准对接，且保证滴水不漏。
《三创直播室》导师嘉宾孙磊对此给予高度肯定，并指出在北方复杂地质环境下建造的大连湾海底隧道，施工难度已经超过港珠澳大桥沉管隧道。
孙磊
大连湾海底隧道有限公司副总工程师
首先，北方寒冷地区首条海底隧道项目，设计使用年限为100年，对混凝土耐久性要求更高，建设标准高。第二，施工海域处于大连造船厂和大石化回旋水域及航道区，航运状况复杂，船舶调度及施工组织工作难度大。第三，沉管基础主要为岩基，溶洞、溶沟、溶槽众多，地质条件复杂，对基础底标高和边坡高精度爆破控制难度大。
“海陆之吻”：中国隧道贯通首创“顶进节段法”最终接头
大连湾海底隧道工程，从北岸开始的18节沉管安装完成后，最终还需要与南岸陆地进行对接。海陆间这最后一吻，浪漫又艰难。本期《三创直播室》嘉宾尚乾坤，身揣十余年大项目参建经验，因地制宜探索出全国首个“顶进节段法”最终接头工艺，对接时将采用千斤顶将顶进节段推出，实现与最后一节沉管的精准对接贯通隧道。
中交大连湾海底隧道工程项目总经理部第四工区总工程师 尚乾坤
该最终接头主要由顶进节段、外部套筒、止水构造和顶推装置等组成。施工时，在干作业条件下，先制作外部套筒，然后制作顶进节段，接着将顶进节段推入外部套筒内、安装止水构造后，场地内灌水。
待最后一节管节（E18）安装完成，通过顶推装置将顶进节段推出，进行初始压接，然后排出管节接头隔腔内的水，完成水力压接；安装锁定构造，密封顶进节段空腔并排水，实现隧道贯通，进行后续施工。
最终接头的两项核心技术是28米水下止水构造和长距离大吨位顶推系统，止水构造是由可伸缩止水带和可注浆止水带组成，单台顶推系统一次性顶推距离1.7米，最大顶推力达300吨。
《三创直播室》导师嘉宾姚延焕对此给予高度肯定，并就工期等热点问题，进行了解答。
姚延焕
大连湾海底隧道有限公司总工办经理
目前海底隧道和光明路已全面开工建设，按照目前项目建设进展及总体计划安排，2023年6月底前通车。本项目采用政府和社会资本合作模式实施，作为纯公益性的市政基础设施，在运营期间，对社会车辆不收取任何费用。