国庆假期第一天遭遇“雹击”

大连机场三天做到“无取消航班”

大连新闻传媒集团记者 赵蕴颖

10月1日零时到零时53分，大连机场突遭极端冰雹天气，时长约23分钟，南航、东航、国航、海航、厦航等8家航空公司的41架航空器受损。除1架在机库内维修和6架因天气原因返航、备降的飞机幸免，这41架飞机几乎是大连机场的全部运力了。几小时后，国庆假期第一天运输高峰将至，按原计划当天进出港航班为416班，现存运力如何支撑当日旅客出行需求？

民航紧急行动，全国范围内调机驰援大连

如果国庆长假第一天416个计划航班全部取消，大连机场面临的压力可想而知，积极协调运力成为第一要务。

几乎在冰雹结束的同时，10月1日1时05分，大连机场40多位值班机务维修人员就冒着大雨进入机坪，爬上航空器大翼，逐一排查航空器受损情况，1个小时后形成书面报告，报送民航大连监管局和市委、市政府，为之后的快速决策提供了依据。

4时30分，大连机场会同民航大连监管局及各航司召开航班运行协调会，集体决策削减当日运力30%；5时30分、7时30分，民航局运控中心两次召开大连机场航班保障视频会议；7时，民航局副局长胡振江致电大连机场，并亲自协调运力；8时，经民航局总调协调，全国民航15架飞机陆续飞往大连支援，包括南航6架、东航3架、大连航2架、春秋航2架、海航1架、顺丰1架。

南航大连分公司作为大连机场最大的基地航空公司，第一时间与南航总部及分、子公司建立联动机制，依托南航大运行体系，10月1日从广州、北京、上海、黑龙江等基地抽调8架飞机，还特别安排宽体机执飞部分航线。与此同时，外场备降的6个航班第一时间返航大连，加上南航大连分公司1架在库飞机，暂解燃眉之急。

飞机来了停哪儿？

极限挖潜，连夜腾出7个机位备用

由于41架受损飞机达不到适航标准，短时间内无法离场，大连机场的停机位骤然紧张起来。看到满机坪的飞机，大连机场集团有限公司负责人表示，没有飞机着急，飞机找来了也着急。10月1日上午，大连机场仅余30个机位可用于航班正常保障，而各航司调集支援大连机场的飞机当晚将达到35架，还有5个机位的缺口。

争分夺秒“抢”机位，大连机场与民航局沟通、申请，10月1日夜里率先启用原定于10月17日验收后用于停放国际航班专用保障设备的3个机位；又对先期规划用于警用直升机、公务机的3个停机位进行划线，使其具备基本功能；将1架占用2个C类机位的波音767货机调至廊桥大机位，再释放1个机位。至此，连夜调整出37个可用机位。

作为机位协调组牵头人，大连机场股份公司相关负责人表示，从未来发展看，每天正常保障400个航班所需运力为50架飞机，因此，停机位的缺口一段时间内都将存在。民航局给予大连机场“全国范围对大连方向航班不得进行限制”和“不接受备降”的政策支持，这无疑确保了大连机场在机位有限条件下保障更多的航班。大连机场完成航班地面保障，空管部门立即放行；周边机场也把备降任务接过去了，因此，这段时间大连机场的航班正常率达到了90%甚至100%，这几天出行的旅客应该能感觉到走得非常顺畅。

在运力和机位两大“卡脖子”问题得到初步缓解后，大连机场工作人员连夜奋战，积极协调航班运力，机场运营保障迅速恢复。10月1日，计划416班，取消60班；10月2日，计划322班，取消5班；10月3日，计划300班，无取消航班。

面对民航发展史上前所未有的事件，大连机场毫无经验可循，但是顶住了压力，黄金周期间旅客出行没有受到很大影响，无一起旅客服务投诉，航班运行平稳有序，这是民航人集体努力的结果，难能可贵。

全国精英飞机工程师齐聚大连

根据机务维修20多年的经验，大连机场股份公司相关负责人在10月1日凌晨3时，和40多名机务冒雨摸黑对场内41架飞机受损情况进行了初步摸排。各航空公司的结构修理工程师，对照拍摄的照片，工程师们趴在大翼上，凑近机身表面“逐帧”检查。

经初步检查，41架飞机受损部位集中在大翼、机身、平尾、发动机等表面，以凹坑形式居多，少则300多点，多则500多点，其中34架存在贯穿伤——航空器如此大规模、大面积受损，给波音、空客的专家们攻坚维修带来了极大难题。与空客、波音厂家的结构专家进一步确认维修方案之后，部分伤得轻，没伤在要害，做过简单处理的飞机，达到空机调机标准，可以低空飞行，转往维修能力更强的基地进行维修，但如此集中的航空器损伤，还是忙不过来。

为全力保障航班快速恢复，大连机场成立了生产委员会，根据各航司的航班计划和资源需求，统筹调配廊桥、停机位等资源，确保实现资源利用率最大化。南航沈阳维修基地作为空客在中国最大的维修基地，调集了20名结构修理人员。南航大连运行指挥中心负责人告诉记者，机场方面采取了灵活措施，提高人员、器材通过安检闸口效率，并对廊桥、停机位等需求给予大力支持。

截至10月4日，各航司从全国调集的维修技术人员167人抵连。

一段时间内， 大连机场运行压力与风险依然存在

尽管黄金周已落幕，但大连机场的运行压力或许才刚刚开始。

41架受损航空器面临的理赔工作将是一个漫长的过程。据大连机场股份公司总会计师介绍，各保险公司已于10月1日当天一早对各自承保的航空器进行了踏勘取证，保险责任无争议，但在具体维修方案敲定之前无法定损。受损航空器全部离场需要多长时间难以确定，机位紧张的局面或将持续一段时间。此外，由于目前大连机场处于运力恢复时期，仍将从全国调集航班进行支援。机场方面预计，年底前，大连机场仍将面临运力不足的问题。

各航司大量维修人员从北京、上海、广州、沈阳调集到大连，大连机场疫情防控压力骤升，所有进场维修人员都要查验绿码、行程轨迹，并持48小时核酸检测报告，作业期间全部纳入民航一线从业人员核酸检测范畴。

整个机坪从来没看过这么多飞机，还有来自各协作单位的非民航作业人员和高空作业车、运送维修材料的大型车辆，在狭长的机坪内穿插，地面安全保障压力同样巨大。民航局对于机坪飞机刮碰事故有严格考核，对所有外来车辆必须有专人监管，一车一人。此外，航班保障要集中在中间，靠近航站楼，机位尽量优化在廊桥及周边，方便旅客就近上下机，减少人车穿行。同时，机坪监管人员需要对机坪东西两个停放故障机的区域进行分区、专人管理。