大连地铁5号线“啃”下全线车站施工“最硬骨头”

天健网消息（大连新闻传媒集团记者 王煜）12月24日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，大连地铁5号线青泥洼桥车站主体结构顺利完工。

青泥洼桥车站长度222.7m，标准段宽22.4m，车站主体为地下2层岛式车站，采用暗挖拱盖法施工。车站紧邻青泥洼商圈中心，暗挖导洞施工穿越高层建筑、大型商城、军用加油站等多个一级风险源，地质条件复杂，施工安全质量风险极高、隐患大，是大连地铁5号线全线重难点控制工程。

此次青泥洼桥车站的顺利完工是地铁5号线剩余土建工程的一次重大突破。“啃”下这个“最硬骨头”后，地铁5号线全线13座车站主体结构实现封顶，4座车站实现一期封顶。全线14个区间实现双线贯通，3个区间实现单线贯通，盾构区间掘进完成97%。后关村车辆段房建工程机电设备安装、装饰装修、轨道工程基本完成。控制中心及梭鱼湾变电所进行机电设备安装、装饰装修施工。全线11个站点已开展机电设备安装及装饰装修工程施工，正线铺轨完成22.8公里。设备调试、地铁车辆试验、联调联试等工作正稳步推进。

“硬骨头”硬在哪？地处大连CBD商业圈，初期由于占地原因，青泥洼桥站为全线最晚开工的车站；处于中风化板岩、中风化辉绿岩及强风化辉绿岩地层中，地质情况极为复杂；车站地处大连地势较低点，地下水量极其丰富，施工中无水化作业控制难度较大；存在主体结构先逆做后顺做、主体高边墙开挖施工、逆向岩层爆破施工等多项技术难题。

“硬骨头”是怎么啃的？中国中铁的建设者们科学优化方案和资源配置，提前实现车站主体结构完工。施工开挖前先采用超前地质雷达探测及各项监测等技术措施，确保施工安全可控。拱部二衬施工采用自行走液压模板台车循环利用，提高了混凝土的外观及质量，加快整体施工工期。负一层侧墙采用新型塑料纤维模板，中板模板支架体系采用盘扣式脚手架施工，提升施工效率。循环优化施工方案，科学分解施工节点目标，确保任务完成。加强科技攻关，通过新技术新工艺切实提升项目的标准化管理，保证工程品质，提升工艺水平。