恒力集团开足马力 跑出船舶建造与项目建设加速度

初春的大连长兴岛，海风凛冽，却丝毫未减恒力重工数万名建设者的生产热情，工厂、码头到处都是热火朝天的繁忙景象，一座座红色桥吊鳞次栉比，船台上、船坞里一艘艘巨轮正在紧锣密鼓地建造中。

从4艘超大型油轮（VLCC）、6艘8.2万载重吨散货船先后同日出坞，两次创造全球造船行业纪录；到国际船舶市场频传捷报，接连获得多笔新船订单；再到近日恒力集团与大连签订三项合作协议，成立大连海运有限公司，落户两大产业项目……今年，恒力集团开足马力，跑出船舶建造与项目建设加速度，为构建具有辽宁特色优势的现代化产业体系注入新动能。

4年前，已在长兴岛建起一座世界级石化产业园区的恒力集团，跨界进军船舶与海工装备制造业，将闲置十年的资产打造成了世界一流的船舶与海工装备制造产业基地，成为全球造船领域的一匹黑马。恒力重工不仅快速实现从船舶建造到核心配套的全链条自主可控，在超大型船舶等多个领域不断推出新船型，满足航运市场新需求，还凭借先进的技术研发能力与“交付快、成本低、技术优”的硬核实力，赢得了众多国际知名航运公司的高度认可与信赖。

近日，希腊船王George Procopiou旗下DYNACOM与恒力重工正式签约，增订4艘30万吨级超大型油轮（VLCC）。这是DYNACOM今年在恒力重工的第二笔VLCC订单，双方VLCC合作总量随之达到16艘。DYNACOM是全球最大的私营油轮船东之一，船队规模与运营标准均居行业顶尖。自双方首次合作以来，DYNACOM在恒力重工的订单持续扩容，从试探性合作到批量复购，再到如今16艘的规模，每一步都建立在前序船舶的高质量交付之上。据介绍，VLCC是造船业技术门槛最高的船型之一。16艘订单的承接，意味着恒力重工在VLCC领域已形成稳定的设计能力、成熟的工艺体系和可靠的交付节奏。目前，企业手持船舶订单468艘，生产计划已排到2030年。

在恒力重工发动机总装车间，一台16米高、重1600多吨，由2万多个零部件构成的庞然大物矗立在记者眼前，这就是被称作巨轮“心脏”的船用发动机。据相关负责人介绍，眼前这台8G95船用发动机是专门为万箱级集装箱船量身打造的，作为技术壁垒极高的一款高端装备，这类机型曾长期被国外垄断，但如今在这里已经实现了批量化生产。

据了解，船用发动机结构复杂、成本高昂，一般占据一艘船成本的15%。过去，核心船用发动机要依赖进口，交期长，成本高，受制于人。2023年，恒力集团决定自主设计研发船用发动机，啃下这块高端制造的“硬骨头”。2024年9月，由恒力重工自主生产的第一台发动机成功交付，恒力发动机实现从“0”到“1”的突破，打破了船舶建造领域“船等机、机等轴”的瓶颈，助力恒力重工成为全球规模最大、配套最齐备的造船基地。去年，恒力重工新建发动机总装二期车间投用，不断向高端化、绿色化机型挺进，恒力重工首台LPG双燃料发动机就是在这里盛装亮相。目前，恒力重工每年可生产发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖。

3月17日，恒力集团再次加码投资大连，与大连市签署三项重磅合作协议，成立大连海运有限公司，将开展航运船队建设、港口投资建设与运营等核心业务；新增投资165亿元，建设船舶动力系统产业园和聚酯新材料产业园，全部达产后预计新增年产值350亿元。其中，恒力船舶动力系统产业园项目重点聚焦船用发动机等核心配套领域，将有效填补大连乃至辽宁船舶工业核心动力系统的短板，推动船舶海工装备产业迈向全产业链自主可控；恒力聚酯新材料产业园项目，依托长兴岛石化产业基地的原料供给优势，向下游延伸布局高端聚酯等新材料产业链，推动石化产业由基础化工向高端精细化工转型升级。